Beschreibung
Die Vergaser wurden aussen mit sehr feinen Glasperlen gestrahlt, nachdem alle Bohrungen und Gewinde verschlossen wurden. Alle Feingewinde wurden nachgeschnitten, alle Teile im Ultraschallbad gereinigt, in desiliertem Wasser ausgewaschen und mit 10 bar Druck ausgeblasen, in Ballistol getaucht, getrocknet und versiegelt.
Mit neuen Dichtungen, O-Ringen und Schrauben zusammengebaut und die Grundeinstellung hergestellt. Die Schwimmernadel wurde auf Funktion geprüft, sodaß der Vergaser nicht überläuft.
Die Vergaser werden an einem Testmotor angeschlossen und auf Dichtheit geprüft. Der Synchronlauf wurde eingestellt. Damit wird der Kundenmtor anspringen. Evtl. muss der Leerlauf nachjustiert werden.
Eine kurze Anleitung dafür liegt der Lieferung bei. Gegen Aufpreis können diese Vergaser in einer RAL-Farbe beschichtet werden (Pulverbeschichten)
Die Nummer auf den Vergaser, gibt an:
Z.B. 64/32/307
Die konstruktive Form der Vergaser z.B. 305, 307, 347…367 ist gleich. Es sind nur unterschiedliche Düsen montiert
„64“ = Bauform des Vergasers
„32“ = Durchmesser in mm
„307“ = Daraus ist zu erkennen, für welchen Motor dieser Vergaser einmal „bedüst“ wurde. Z.B. können Düsen für einen Motor mit 55, 50, oder 45 PS eingesetzt werden
Weiterhin gibt die ungerade Zahl „7“ in diesem Fall an, das es ein Vergaser für die linke Motorseite handelt
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